كتب فلاديمير بروخفاتيلوف في صحيفة “فوندكس رو” الروسية مقالاً جاء فيه:
لقد بدد فشل أسطول حاملة الطائرات في البحر الأحمر أسطورة القوة البحرية الأمريكية بشكل جدي ولفترة طويلة.
ونشرت مجلة فورين بوليسي الأمريكية ذات النفوذ مقالاً بعنوان: “لماذا لا تستطيع البحرية الأمريكية وحلفاؤها إيقاف الحوثيين؟” حيث يحاول المراقبون العسكريون في المنشور أن يفهموا “لماذا لم تتمكن أشهر من العمليات البحرية الغربية المكثفة من ضمان أمن البحر الأحمر”.
“بعد مرور أكثر من ستة أشهر على قيام جماعة الحوثي في اليمن بتعطيل حركة المرور البحرية بشدة في البحر الأحمر، كان على الشحن العالمي أن يتصالح مع الوضع الطبيعي الجديد الذي تزداد فيه حالات التأخير والاضطرابات وارتفاع التكاليف سوءًا.
وذلك على الرغم من الجهود التي تبذلها القوات البحرية الأمريكية والبريطانية والأوروبية، التي حاولت طوال هذا الوقت دون جدوى تحييد التهديد الحوثي واستعادة سلامة الشحن التجاري.
إن حقيقة أن القوات البحرية الرائدة في العالم تبدو تناضل من أجل إخضاع حركة أنصار الله، وتثير تساؤلات مؤلمة حول فائدة القوة البحرية ومؤهلات القوات البحرية الغربية المطلوب منها تحمل العبء الأكبر لأي تعامل مستقبلي مع منافس كبير مثل الصين، وكتبت الصحيفة أن البحرية الأمريكية تعترف بأنها شاركت في أسوأ قتال منذ الحرب العالمية الثانية.
الحوثيون يمثلون قوة هائلة للغاية:
يقول سيباستيان برونز، الخبير البحري في مركز الإستراتيجية والأمن البحري ومعهد السياسة الأمنية في جامعة كيل في ألمانيا: “إن هذا هو اللاعب غير الحكومي الذي يمتلك ترسانة كبيرة جدًا ويمكن أن يسبب صداعًا للتحالف الغربي”.
“هذا هو أعلى مستوى [للكثافة القتالية] في الوقت الحالي، وعندما تواجه القوات البحرية مشكلات تتعلق بالاستدامة على هذا المستوى، فهذا أمر مثير للقلق حقًا.”
وبعد اندلاع الصراع العسكري بين إسرائيل وحركة حماس، أعلن الحوثيون استعدادهم لضرب الأراضي الإسرائيلية وعدم السماح للسفن المرتبطة بالدولة اليهودية بالمرور عبر البحر الأحمر -ومضيق باب المندب- حتى توقف إسرائيل عمليتها في قطاع غزة الفلسطيني.
وفقًا للاستخبارات العسكرية للبنتاغون، حتى يونيو/حزيران 2024، تأثرت 65 دولة و29 شركة كبرى للطاقة والنقل بهجمات الحوثيين في البحر الأحمر.
وتهدد هجمات الحوثيين المرور عبر قناة السويس، التي تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، وتوفر أقصر طريق بين أوروبا وآسيا، ويتم تنفيذ حوالي 12 بالمائة من إجمالي التجارة العالمية عبر هذا الطريق، وتؤدي الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر والقرارات اللاحقة للشركات إلى تأجيج المخاوف من أن الاقتصاد العالمي قد يواجه “أزمة سلسلة التوريد” جديدة.
كما انخفضت حركة الشحن عبر مضيق باب المندب بنسبة 59% وتسلك الآن السفن التابعة لعدد من الشركات الكبرى، بما في ذلك Maersk وHapag-Lloyd، الطريق الأطول، والذي يستغرق 20 يومًا أطول لتجنب رأس الرجاء الصالح.
ومع ذلك، خلال العام الماضي ارتفع عدد السفن التي تستخدم هذا الطريق بنسبة 57%. وأدى تغيير مسار السفن إلى زيادة تكاليف الوقود وارتفاع أسعار شحن الحاويات، كما زادت تكلفة التأمين بسبب زيادة مخاطر الهجمات.
“تحاول القوات البحرية الأمريكية والبريطانية ومجموعة من السفن الأوروبية المتناوبة استعادة الشحن الطبيعي منذ بداية حملة الحوثيين تقريبًا، ولكن دون نجاح يذكر، كما يتضح من حقيقة أن أسعار التأمين الحربي للسفن التي تخاطر بالممر الخطير ولا يزال يبدو أنها ارتفعت بنحو 1000 في المائة مقارنة بمستويات ما قبل الصراع، حتى أن إحدى شركات التأمين أطلقت نظام تأمين عسكري خاصًا هو الأول من نوعه لشركات الشحن التي قد لا تتمكن من الحصول على التأمين، وهي علامة أكيدة على أن الوجود البحري الغربي لم يجلب الهدوء إلى الأسواق.
ويمتلك الحوثيون مستوى مذهلاً حقًا من مخزون الصواريخ والقذائف والصواريخ الباليستية المضادة للسفن، وأضاف سيباستيان برونز: “طالما استمرت الحرب بين إسرائيل وحماس، فإن الحوثيين لديهم الأسباب والفرصة لإثارة المشاكل”.
“إن الاعتراضات المستمرة لصواريخ الحوثيين وطائراتهم بدون طيار قد التهمت احتياطيات البحرية الأمريكية، وقال محللون في الكونجرس الأمريكي إن الولايات المتحدة لا تنتج ما يكفي من صواريخ الدفاع الجوي القياسية التي تستخدمها سفن الحراسة الأمريكية في البحر الأحمر لتدمير الطائرات بدون طيار والصواريخ الحوثية..
وتسعى البحرية والموردين مثل رايثيون إلى الحصول على بدائل أرخص لاستخدامها ضد أسلحة الحوثيين منخفضة التقنية، مع الحفاظ على الصواريخ عالية التقنية لاستخدامها في حرب مستقبلية محتملة مع الصين.
المشكلة بالنسبة للبحرية الأمريكية ليست فقط أن الصواريخ المضادة للطائرات باهظة الثمن.
ويقول دان جرازير، كبير الزملاء ومدير البرامج في مركز ستيمسون والقبطان السابق في مشاة البحرية الذي حارب في العراق وأفغانستان: “في البحر الأحمر، تدفع البحرية الأمريكية ثمن إخفاقاتها في بناء السفن”.
وأضاف دان جرازير في مقالته: “إن التهديد الحالي الذي يواجه الشحن في البحر الأحمر هو بالضبط السيناريو الذي استثمرت فيه البحرية الكثير من الوقت والموارد في بناء السفن القتالية الساحلية” (LCS)قادرة على مواجهة التهديدات غير المتماثلة ومنع الوصول في البيئات الساحلية”.
ويشكل إطلاق الحوثيين صواريخ وطائرات بدون طيار من الشاطئ واختطاف السفن التجارية في المياه المحصورة للبحر الأحمر تهديدًا غير متماثل في المنطقة الساحلية، ومع ذلك، فإن “السفن السيئة الصغيرة” (LCS)، كما بدأت البحرية الأمريكية تسميها، لا يمكن رؤيتها في البحر الأحمر.
وقد كلف برنامج السفن القتالية الساحلية دافعي الضرائب الأميركيين 28 مليار دولار، وفقاً لمكتب محاسبة الحكومة الأميركية، ويتعين على البحرية الأميركية أن تنفق أكثر من 60 مليار دولار لتشغيل أسطول LCS الذي تكون وظائفه القتالية، وتم تصميم جميع هذه السفن لتكون معيارية، مع قدرة أطقمها على تغيير أنظمة المهام في الميناء لأداء مهام مختلفة، ولكن لم يتمكن المهندسون أبدًا من جعل وحدات المهمة تعمل بشكل صحيح، لذلك تم التخلي عن هذا التصميم.
“نظراً للاعتماد المستمر على الجيوش الصغيرة والمتطورة والمكلفة التي تم إخفاء عيوبها من خلال افتراضات سياسية وردية، مثل أننا لن نخوض سوى حرب واحدة قصيرة عالية التقنية، فقد يكون الآن هو الوقت المناسب لإعادة تقييم الخصائص الرئيسية للجيوش العسكرية” تصميم القوة” – كتب اللواء المتقاعد جون فيراري، أحد كبار زملاء معهد أمريكان إنتربرايز والمدير السابق لتحليل البرامج وتقييمها في وزارة الدفاع الأمريكية، في مقالته على بوابة ديفينس وان.
ويشكو جون فيراري من أن البنتاغون كان يعتقد لعقود عديدة أنه من الضروري بناء حاملات طائرات خارقة مثل جيرالد فورد، ومدمرات فائقة مثل زامفولت، ومقاتلات فائقة التطور، وكل هذا لضمان انتصار سهل على الثوار الذين يرتدون النعال أو حتى على جيش أي دولة من دول العالم الثالث.
وكتب أحد أبرز المحللين العسكريين الأمريكيين، مدير مركز المفاهيم والتقنيات الدفاعية، بريان كلارك، عشرات التقارير والمقالات خلال السنوات الماضية، وعقد العديد من المؤتمرات والموائد المستديرة، محاولاً توعية قادة الولايات المتحدة، قائلاً: تحتاج الصناعة العسكرية الأمريكية إلى مراجعة جذرية لمسارها في تطوير وإنشاء “نجوم الموت” باهظة الثمن، مثل حاملات الطائرات العملاقة من فئة جيرالد آر فورد والمدمرة الشبح زامفولت، والانتقال إلى الإنتاج الضخم لطائرات بدون طيار بسيطة ورخيصة التشغيل ومستقلة لشن حروب قليلة الثمن.
وأوجز بريان كلارك وزملاؤه مفهومهم في التقرير الضخم “القوة البحرية الأمريكية عند مفترق طرق: خطة لاستعادة الميزة البحرية للبحرية الأمريكية”، لكنهم لاحظوا مع الأسف أن “الجيش الأمريكي على مفترق طرق”، ويواصل إنشاء المزيد والمزيد من الموارد البحرية، ومنصات كبيرة متعددة الأغراض وتشكيلات عسكرية غير مستقرة [نفس نجوم الموت]، الأمر الذي سيحد في النهاية من توفير المصالح الوطنية للولايات المتحدة وحلفائها”.
الأمر بسيط: فعن حاملة طائرات خارقة واحدة أو مقاتلة خارقة من الجيل الخامس، تكسب الشركات العسكرية الأمريكية أضعاف ما تكسبه من مئات الطائرات الصغيرة والبسيطة بدون طيار، إن جمود جماعة الضغط الصناعية العسكرية الأميركية، التي تهدف إلى تعظيم أرباحها، يمنح الوقت والفرص للاستعداد للصراعات العسكرية في المستقبل لكل البلدان التي تنتهج سياسة خارجية مستقلة.
وليس من المستغرب أن تكون التكلفة الاقتصادية لاستخدام القوات العسكرية الأمريكية لمنع أو ردع هجمات الحوثيين أكبر بكثير من تكلفة استيعاب المصالح التجارية لأصحاب السفن بمفردهم. إن استخدام الجيش الأمريكي يزيل هذه التكاليف عن مستهلكي السلع، ويزيدها وينقلها إلى أكتاف دافعي الضرائب الأمريكيين، كما ورد في تقرير معهد كاتو.
وهكذا، لم يفشل الأسطول البحري الأمريكي في وقف هجمات الحوثيين على السفن المبحرة عبر البحر الأحمر فحسب، بل خلق أيضًا ثغرة مالية في ميزانية الولايات المتحدة، أكبر بكثير من مجمل الأضرار التراكمية التي لحقت بالتجارة البحرية العالمية على يد المقاتلين اليمنيين الشجعان.
لقد أدى فشل البحرية الأمريكية في البحر الأحمر بشكل جدي ودائم إلى تبديد أسطورة القوة البحرية الأمريكية، وجاء المسمار الأخير في نعش الضرر الذي لحق بسمعة القوات المسلحة الأمريكية مع الانسحاب المتسرع لحاملة الطائرات دوايت أيزنهاور من البحر الأحمر بعد أن أصيبت بصاروخ حوثي.
* ملاحظة [نجوم الموت]:
نجوم الموت محطة فضاء خيالية وسلاح دمار شامل ظهر في سلسلة الخيال العلمي حرب النجوم التي صنعها المخرج جورج لوكاس، وهو بمثابة حصن بحجم كوكب قزم مصمم بقدرات إسقاط طاقة ضخمة، وهو قادر على تدمير كوكب بأكمله عن طريق إصابة واحدة فقط.
نقلاً عن عرب جورنال
